どうやら、直ったようだ。
下り坂で、エンジンブレーキをかけていると、エンストしてしまう。
こうなると、やっかいで、ハンドルは、重くなるし、ブレーキの効きも悪くなるで、最悪。
なかなか原因がわからず、エアー抜きをしてみたりしたが、やはり止まってしまう。
オイルプレッシャー計が、いつも低く出ていたので、とりあえずオイルプレッシャーセンサーを交換してもらった。

これが、なかなか　やっかいな所にあって、大仕事のようだ。




3日連続で、山に行ってみたが、大丈夫のようだ！！
やっぱりスカイオートは、頼りになるね〜〜

暑さのせいか、FSDが壊れてエンスト。
fuel system driver.要するに燃料を制御するコンピューター。
焦った！！　
幸い10分くらい休んだら、再始動した。　
FSDは、熱に弱い。H1の弱点なのだ。
そんなことで戦えるのか？？笑
しかも、驚いた事に、新しく付けておいたFSDが先に壊れた。

ということで、最新のFSDに交換。

エンジンが止まると、ハンドルもブレーキも　とんでもなく重くなる。
3.5トン！！　恐怖！！！

もう、お願いだから、エンストしないでね。

H1乗りならみんな知ってるスカイオートに行って来た。
思ってたより、狭い。ただ、H１がたくさんある。当たり前か（笑）
いくつかの修理とメインテナンスを依頼した。
二人の方がいらしたが、二人ともとても感じのいい人だった。
ちょっと前の円高のときに、多くのH１が輸入された。
ただ、整備できるところが少ないので、とても忙しいそうだ。







H2デカいね〜

あれ、自分のだった＾＾

しばらく前から、チェックランプが点いている。

普通に乗れるのだが、気持ち悪い。
例の社長のところで、テック2を使って、診断してもらったら、
フューエルポンプ　リレー　コントロール回路と表示された。

まずは、リレーを交換してみることにした。
でも、このリレー　どこにあるんだろう？？＾＾；

どうやら、97ー99年式のハマーでピットマンアームの骨折が頻発しているようだ。
私のH１は、2004年と比較的新しいが、交換しておくことにした。
いつもお世話になっているT野さんにお願いしたら、次の日に届いた。
ありがたい！！
ついでにアイドラーアームとギアボックス強化パーツも交換したほうがいいようだ。
ギアボックス強化パーツは、アメリカから取り寄せるために2Wかかるそうだ。

それにしても、ごっついパーツだね〜〜

ったく故障ばっかりしてて、実力は、どうなのよ〜〜？？
ということで、山で実験。


ミリタリースペック　恐るべし！

犯人は、このバルブだった。



これが、開きっぱなしになってしまったので、空気が漏れていたのだ。
コンプレッサーも効かないわかだ。
スカイオートさんに電話してみると、親切に教えてくれた。
六角形の所を外して、掃除すれば、大抵直るそうだ！！



ほんとに直っちゃった！！　ありがたや！！！

Central Tire Inflation System これが、H1の特徴なんだけど、弱点でもある。
やっぱり調子がイマイチで、空気が抜けて来た。
そこで、この前買ったクイックエアーの出番。
パリダカで使われてるだけあって、強力なコンプレッサーだ。
これは、いい！


でも、CTISも修理しないとな〜〜
まったく手間がかかる奴だ。

私の拙いブログをご覧の皆様、新年、明けまして　おめでとうございます。
今年も、オーディオ、クルマ、バイクなどのことを中心に、ぼちぼち書いて行こうと思っています。
本年もよろしくお願い致します。
さて、
最近、私のH１調子いいな〜〜　と思って流していたんだけど・・・
タイアの空気のデフレートボタンをちょっと押したら、どんどんエアーが抜けてく！！
あれ、
慌てて、インフレートボタンに切り替えたんだけど、空気圧がゼロになってしまった。
・・・
そこで、コンプレッサーから直接、空気を送ることにしたが、これが、ぜんぜ入らない＾＾；
参ったな〜〜〜
どうも、コンプレッサーが調子悪いようだ。
JAFに入っているのを思い出した。



待つこと一時間。

お〜〜カッコいいね〜〜


これは強力、空気がどんどん入ってく！！
このコンプレッサー、パリダカでも使われてるそうだ。　

ありがたい、お世話になりました。
ちなみに、どこのメーカーか聞いてみた。
クイックエアー！！
これは、いい。
ということで、今年の初買いは、これに決定！！！

車両紹介！
会長さんの有名なH１、おそらく世界で唯一のパドルシフトのハマー。



これまた、有名な　TOMONOさんのH1　なんと9.4L　凄い低音。イイネ〜〜
いつもお世話になっています。




格闘家の戦闘竜さんのH1　低音が凄い！



つづく・・・